人气东洋御改速报Tokyo Auto Salon 2009 with NAPAC

2020-06-16|浏览量:483|点赞:322

对日系高性能车款嚮往的朋友来说,每年一月在千叶幕张Messe举行的Tokyo Auto Salon也是最令人期待的盛会,尤其上届东京车展所发表的一波新代Sports Car,至今在改装上已愈来愈成熟,相对让这次的展览是更加有声有色。现在我们就以原厂改装为出发点,让热血车迷见识这些最新、最主流的人气东洋御改作品!

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Honda展区

风纹与动感

Modulo S2000/Fit

属Honda本社选配升级品牌的Modulo,本次以S2000和Fit为主力展出车型,两部车都是走运动视觉系路线,具备Low-Down悬吊、大径低扁平比跑胎、大口径排气管与张力十足的空力套件来展现「风纹」Style。内装方面两者则以「动感」为主题,具备桶椅、跑车方向盘、冷光仪錶板与亮彩碳纤维饰板,整体可说散发着超前卫的战斗气息。除了S2000与Fit之外,Modulo还发表了Life、Crossroad两部精緻化小车,同时竞技则有Civic Type-R,虽然该厂未对本车多做说明,但相信这应该是2009年Civic统一规格赛的标準设定版。

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Super GT複製

Mugen NSX RR

Honda车迷心中的圣品─无限加上终极跑车NSX会擦出怎样的火花?答案就是这辆外型有如Super GT赛车的Mugen NSX RR。具备宽体叶子板、多处气坝、大型可调尾翼、分流器与中央进气集风罩的本车,机械架构上最大的改变则是原厂的C32B V6引擎,从原本的横式中置改为纵式中置摆放,此传承Super GT的设计概念,可让整套动力系统呈直线化传输,对于加速反应自然有进一步的帮助。此外,NSX RR的配胎尺寸也十分接近Super GT,为前255/35/18、后355/30/18。

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筑波FF最速

Mugen Civic RR

这辆由Civic Type-R改装而来的RR式样,虽然在去年就已经出场展示,但这回它又经过更重度的进化改装,以1分04秒906的纪录成为筑波单圈最速前驱车,所以仍是会场中受到瞩目的作品。这辆车除拥有夸张的空力造型外,总体设计乃是以赛事改造为蓝图,故包含车顶骨架与所有外钣件均採碳纤维材质製作,车重则为1095公斤,且头尾各较原厂车减去160、175公斤的重量,相对亦有更佳的配重平衡。

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轻量化以外,本车车体熔接亦经过强化而能有效提昇刚性,其採加大排气量而成的2.2升化引擎(87.0×90.7mm/2257c.c.),此次则以高转化为主要调校手法,最大马力、扭力因此从240hp/8000rpm、22.2kgm/6100rpm,一举跃升至260hp/8250rpm、24.2kgm/6750rpm之谱,同时活塞移动速度达到惊人的25.4m/s水準,加速之快由此不难想见。另外,此Civic RR的桶椅、内门板都是使用碳纤维素材,并且悬吊与避震器弹簧都採钛合金打造,控制车重的手段已近乎严苛。

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最后,其底盘也有着对等的升级,像轮圈为18×8J的锻造式样组合225/40跑胎,以及更换五段软硬调整的避震器、单体铝合金四活塞卡钳搭配浮动式碟盘等等,转向表现绝对是犀利无比。

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为长途旅行而生
Mugen Accord SC

这辆有着鲜红色涂装的欧规Accord,原本就是一辆搭载K24A DOHC i-VTEC引擎与六速密齿比的运动化房车,无限为其冠上「SC」的称号乃是加装了机械增压组件,藉此以卓越的性能诉求于长途旅行使用。再者,本车也用上碳纤维材质的空力部品强化造型美,内装则以橘色、米色混搭为主要基调,其圈胎尺寸更高达245/35/19,整体可说是异常漂亮、富有十足运动风味。

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Subaru展区

赛车预备军

WRX STI Concept C

Subaru此次在Auto Salon中的展区,今年依然找来自家PWRC二连霸车手新井敏弘站台,车辆方面则包含WRCar、N组赛车团队与新作Exiga共十部盛大展出,并且这些都是出自STI之手,其中最为引起现场观众注目的车款,即是这辆鹅黄色涂装的WRX STI Concept C。一般预料为Spec-C试作品的本车,升级的重点在于换装高反应性的滚珠轴承式涡轮,并且搭配中冷器喷水系统,其余的强化还包括配用铝质轻量化引擎盖、专用19吋圈胎与运动化悬吊,使之有更佳的走行性能,基本上它就是赛车预备军的身份,看来Spec-C正式登场已不远矣。

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街道运动升级

WRX STI Concept A

这辆纯白的WRX STI以Concept A为名,「A」代表了它是使用Sports-Shift五速手自排变速箱,其引擎则搭配欧规的EJ25涡轮增压,诉求于顺畅实用的街道运动化设定。此外,本车内装也以提昇质感为首要目标,并且还装置了全电动真皮座椅,相对能营造出豪华的感受,在此相信大多数的Impreza车主都希望有五速自排的选项,在Concept A发表之后,这个愿望应该很快就会实现了。

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四门王道

Zero Sports Impreza CZS Type-Zero

与Subaru长期有合作关係的Zero Sports,这次展出的CZS Type-Zero可算是首见的「四门鲨」重度改装版,且由于日本只贩售1.5、2.0(SOHC)各两种的FF、AWD设定,因此该厂是先购入1.5i车型,再大费周章的植入EJ20涡轮增压引擎与六速手排变速箱。有了良好的基础之后,本车继续改装了直通吸气管、WRC轻量化曲轴普利盘、大口径中尾段排气管、钛合金芭蕉头与电脑程式再设定,上马力机测试后立刻就拉出了373.3hp/5900rpm、52.9kgm/4500rpm的高额出力。

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因应动力的大幅提昇,这部房车版Impreza还换装强化离合器、铬钼合金飞轮以提高传输效率,底盘方面则採用车高调整避震器、六活塞卡钳、RS-D 19×9J铝圈组合245/35/19宽胎,如此加上内装的Recaro桶椅、跑车方向盘与追加监控仪錶组之后,面对各种环境都能随时发挥最大战力。

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Nissan展区

双料冠军

Xanavi Nismo GT-R

Nissan这次在Auto Salon的阵容相当庞大,原厂率领Autech与Nismo共展出达16部Show Car,原厂部份主要是运动化选配件的展示,而Autech为一般乘用车的升级为主,自然最有看头的高性能跑车就是由Nismo担纲演出了。这方面吸引最多观众的作品,首推就是获得2008年Super GT GT500组别年度车手、车队双料冠军的Xanavi Nismo GT-R赛车,由本山哲(23号车)、松田次生(12号车)奋战一整年之后,于九站的赛事中共胜出七场,夺冠机率接近八成之高,相信R35 GT-R也是今年夺冠的大热门,毕竟目前Super GT中最强车款就是它。

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单圈快1秒以上

Nismo GT-R Club Sports

最近Nissan在日本开卖限量的GT-R Spec-V版本,而对于已是GT-R的车主或海外消费者而言,要想让爱车有同于Spec-V的性能,最直接的办法就是换装Nismo新出品的Club Sports Package,此含消费税报价546万日圆的套件,乃是Nismo与Nissan合作开发,改装后除部品本身享受三年六万公里的保障外,新车保固同样可继续维持。关于此组件的构成上,共包括排气管、座椅、悬吊、胎圈共四大项,Nismo表示在GT-R的诞生地仙台高地赛车场实战后,Club Sports平均每圈可较标準车型快一秒以上,提昇效果由此就不难看出。

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在相关的设计说明中,其Bilstein Damp Tronic电子避震器并未降低车高,但弹簧荷重已增加至前18.5后9.6kgf/mm,同时仍旧可对应原车的三段调整模式,且R-Mode具备更强的减衰力设定。再者,此Kit的轮圈使用20吋Rays锻造单片式样,每只重量可减轻1.4~1.6公斤,匹配的轮胎则是特製的RE070R前255/40/20、后285/35/20规格。至于排气管部份,Club Sports乃是採用轻量(-5kg)、耐热、冷却快速的钛合金製品,管径与出口分别是70、124×275mm,而这也与Rays铝圈一样,是经过十胜24小时耐久赛的焠鍊而来。

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在此Club Sports组件还附带一块合于排气管的后下护板,它同样为碳纤维材质并附加分流器;而最后一项的两张可调桶椅则与Spec-V相同,是出自Recaro的碳纤维骨架包覆软质真皮设计(无侧边气囊),除单张重量可减轻6公斤以外,优异的支撑刚性也是特点之一。

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操控性强化
Nismo Fairlady Z S-Tune

甫经大改款的Fairlady Z,除了外型更美且加速更快之外,操控性也有进一步的提昇,Nismo针对此车照例推出S-Tune的基本改装组合,以结构桿、运动化悬吊和空力套件为主轴,让造型与驾控乐趣获得更大的发挥,待新款370Z引进之后,相信就会有人要升级这套S-Tune Kit了。

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Mitsubishi展区

拉力派双雄

Ralliart Lancer EVO Ⅹ & Sportback

三菱的赛事中心Ralliart此次共展出Pajero达卡赛车、EVO Ⅹ N组厂车等两部竞技车款,并搭配Colt Version-R、EVO Ⅹ、Sportback三部街道版改装车构成一坚强的阵容。其中EVO Ⅹ与Sportback也算是兄弟车款,回日本变为Gallant Fortis系列的Sportback,车头主要承袭EVO Ⅹ的样貌,但车尾变更为倾斜后挡的掀背造型,加上空力套件、左右双出排气管等武装,整体呈现出更为精悍、犀利的感觉。动力性能方面,此车搭载了一具4B11 2.0 MIVEC Turbo引擎,最大出力则调降为240hp/35.0kgm,配合TC-SST六档双离合器自手排后(亦可选择CVT),加速性同样有可观的表现。

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底盘承袭EVO Ⅹ的Sportback,由于车身更短、更低且没有尾厢的负荷,转向的灵活度也更上一层楼,其驱动方式亦为全时四驱,同时配有ACD电子扭力分配中差,相对不论进出弯道都有着绝佳循迹性,主要竞争对手则当然是Impreza WRX。EVO Ⅹ与Sportback在Ralliart的调校下,主要是针对底盘、空力套件、驾驶操作介面三大方向进行强化,会场中有许多人对Sportback品头论足,毕竟如果用它进军拉力赛事的话,胜算绝对是相当高的。

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锋利小武士

Ralliart Colt Version-R

在台湾有亮眼销售成绩的Colt Plus,在日本也有搭载涡轮增压引擎的Version-R式样车,这辆由Ralliart负责操刀的小钢砲,最大特色在于外观上抢眼的空力套件,以及Low-Down车身与大径胎圈的组合,同时其引擎还经过吸排气的强化,儘管详细改装项目并未公布,但相信以Ralliart的调校功力,性能表现势必不容小觑!

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